{"id":7752,"date":"2026-10-19T14:43:12","date_gmt":"2026-10-19T17:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/canaleitv.com.br\/?p=7752"},"modified":"2026-10-19T14:49:52","modified_gmt":"2026-10-19T17:49:52","slug":"hibridos-com-biocombustiveis-poluem-menos-que-eletricos-aponta-estudo-da-unicamp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canaleitv.com.br\/index.php\/2026\/10\/19\/hibridos-com-biocombustiveis-poluem-menos-que-eletricos-aponta-estudo-da-unicamp\/","title":{"rendered":"H\u00edbridos com biocombust\u00edveis poluem menos que el\u00e9tricos, aponta estudo da Unicamp"},"content":{"rendered":"\n

Jornal da Unicamp<\/strong><\/em>

A pol\u00edtica da Uni\u00e3o Europeia para mitigar as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, adotada em 2023, passa por reduzir a zero as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa que saem dos escapamentos dos ve\u00edculos. Para atingir a meta, o setor de transportes europeu defendeu a eletrifica\u00e7\u00e3o total da frota e investiu pesado na tecnologia el\u00e9trica automotiva. O continente tamb\u00e9m vislumbrou com isso se livrar da depend\u00eancia externa de petr\u00f3leo. A campanha, no entanto, contrariou a consolidada pol\u00edtica energ\u00e9tica brasileira de biocombust\u00edveis e passou a incomodar pesquisadores ligados a um setor com mais de 50 anos de desenvolvimento no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Naquele momento, o qu\u00edmico industrial Marcelo Antunes Gauto dava in\u00edcio \u00e0 sua tese de doutorado na Unicamp a partir de um primeiro questionamento: ser\u00e1 que o ve\u00edculo el\u00e9trico com bateria met\u00e1lica \u00e9 mais sustent\u00e1vel que o ve\u00edculo movido a biocombust\u00edvel? Seu estudo demonstrou que, nos cen\u00e1rios avaliados, as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, associadas \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o de baterias e \u00e0 cadeia de suprimento, podem ser superiores \u00e0s observadas em ve\u00edculos abastecidos com biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Nas condi\u00e7\u00f5es do estudo, enquanto o carro 100% el\u00e9trico reduz 61,1% das emiss\u00f5es de GEE, em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo a combust\u00e3o a gasolina, o h\u00edbrido com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e combust\u00e3o a etanol reduz 71,2%, e o h\u00edbrido com biometano tem redu\u00e7\u00e3o de 77,9% de GEE. A solu\u00e7\u00e3o mais eficiente para a mitiga\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de GEE no planeta, defende a tese, est\u00e1 na f\u00f3rmula h\u00edbrida tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais biocombust\u00edvel, estrat\u00e9gia nomeada pelo pesquisador como bioeletromobilidade.<\/p>\n\n\n\n

Gauto comparou, por meio da an\u00e1lise do ciclo de vida (ACV) \u2013 englobando a fabrica\u00e7\u00e3o, uso e fim da vida do ve\u00edculo e do combust\u00edvel \u2013, os desempenhos ambiental e econ\u00f4mico de tr\u00eas tipos de ve\u00edculos: el\u00e9tricos, h\u00edbridos e \u00e0 combust\u00e3o convencionais (a gasolina), tanto em frotas leves quanto em \u00f4nibus urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Vigor h\u00edbrido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diante disso, Gauto prop\u00f5e que a hibridiza\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos, associada aos biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis, deve ser o fim e n\u00e3o uma etapa intermedi\u00e1ria da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \u201cA transi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas um desafio t\u00e9cnico e ambiental, mas tamb\u00e9m social, pol\u00edtico e de governan\u00e7a\u201d, afirma o qu\u00edmico industrial.<\/p>\n\n\n\n

O pesquisador apoiou sua abordagem no conceito gen\u00e9tico conhecido como \u201cvigor h\u00edbrido\u201d, que, adaptado \u00e0 ind\u00fastria automobil\u00edstica, consiste na integra\u00e7\u00e3o entre as tecnologias j\u00e1 existentes da eletrifica\u00e7\u00e3o e dos biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis. A tese \u201cVigor h\u00edbrido: Ve\u00edculos H\u00edbridos com Biocombust\u00edveis como caminho de Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica Sustent\u00e1vel\u201d foi orientada pelo professor Gon\u00e7alo Amarante Guimar\u00e3es Pereira, do Instituto de Biologia (IB), dentro do Programa Integrado de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Bioenergia, com sede na Unicamp, em parceria com a Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) e a Universidade Estadual Paulista (Unesp). Al\u00e9m de interinstitucional, o programa abrange tamb\u00e9m diferentes institutos da Unicamp.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVigor h\u00edbrido \u00e9 um conceito gen\u00e9tico segundo o qual o cruzamento de diferentes linhagens pode produzir indiv\u00edduos com desempenho superior ao de seus progenitores. Esse mesmo princ\u00edpio pode ser observado no carro h\u00edbrido. Ele \u00e9 melhor do que o ve\u00edculo exclusivamente de combust\u00e3o e do que o el\u00e9trico puro, porque combina a efici\u00eancia do motor el\u00e9trico com a vantagem dos biocombust\u00edveis de baixa intensidade de carbono, al\u00e9m de favorecer a gera\u00e7\u00e3o de empregos, o desenvolvimento de tecnologia nacional e a gera\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de renda. \u00c9 o trip\u00e9 da sustentabilidade que n\u00f3s queremos\u201d, descreve Gauto.<\/p>\n\n\n\n

Uma s\u00f3 atmosfera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para o orientador, o biocombust\u00edvel, do ponto de vista de emiss\u00e3o, \u00e9 imbat\u00edvel. \u201cGauto comprovou com n\u00fameros que o h\u00edbrido de ve\u00edculo leve com etanol \u00e9 melhor que os carros el\u00e9tricos que rodam na Europa\u201d, diz Pereira. Ele lembra que a pesquisa tamb\u00e9m analisou o transporte pesado. \u201cO \u00f4nibus a bateria n\u00e3o tem escapamento, n\u00e3o emite fuma\u00e7a localmente, mas ningu\u00e9m tinha feito antes a conta da mina de carv\u00e3o na China ou no Brasil\u201d, acrescenta. \u201cA atmosfera do planeta \u00e9 uma s\u00f3.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gauto destaca que a bateria de um carro precisa de l\u00edtio, ferro, fosfato, mangan\u00eas e cobalto, entre outros min\u00e9rios. \u201c\u00c9 tudo finito e minerado.\u201d Segundo ele, a quantidade de mineral cr\u00edtico utilizada em uma bateria de um carro el\u00e9trico que amarzene cem quilowatts-hora (kWh) pode bastar para at\u00e9 dez carros h\u00edbridos plug\u00e1veis, cada um com uma bateria de 10 kWh. \u201cOu posso fazer 50 carros h\u00edbridos, sem plug, cada um com bateria de 2 kWh (recarregada pela recupera\u00e7\u00e3o da energia das frenagens), aumentando a efici\u00eancia do carro em mais de 50% e reduzindo emiss\u00f5es\u201d, acrescenta. \u201cIsso teria um efeito gigantesco na frota.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, a UE reduziu sua meta de elimina\u00e7\u00e3o de GEE veicular, de 100% para 90%. No atual cen\u00e1rio, os chineses dominaram o mercado mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos e, paralelamente, uma nova realidade se imp\u00f4s: a efici\u00eancia do motor el\u00e9trico depende de baterias fabricadas com metais cr\u00edticos. \u201cEm 2023, o movimento pr\u00f3-el\u00e9trico era muito forte. Praticamente n\u00e3o existia contraponto, quase ningu\u00e9m duvidava que o puro el\u00e9trico era o melhor. Mas os europeus queimaram a largada ao querer banir os ve\u00edculos a combust\u00e3o. Viram agora que o recurso \u00e9 limitado e que h\u00e1 impactos econ\u00f4micos e sociais atrelados.\u201d<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o qu\u00edmico industrial, optar pelo carro puramente el\u00e9trico pode atrasar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \u201c\u00c9 um contrassenso\u201d, defende Gauto. O caminho mais sustent\u00e1vel, segundo ele, seria minimizar a minera\u00e7\u00e3o e a necessidade de combust\u00edveis f\u00f3sseis, maximizando o retorno em redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es por kWh de bateria. \u201cEsse \u00e9 o contexto da tese. Com h\u00edbridos e biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis, n\u00f3s aceleramos a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, com menor necessidade de recursos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Gargalo de eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A hibridiza\u00e7\u00e3o combinada com biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis tem ainda a vantagem de utilizar a infraestrutura j\u00e1 existente. A eletrifica\u00e7\u00e3o total da frota de ve\u00edculos demandaria redes el\u00e9tricas muito mais robustas que as existentes. \u201cFazer uma infraestrutura nova \u00e9 um grande gargalo. Precisar\u00edamos de mais transformadores, mais linhas de transmiss\u00e3o e sistemas de prote\u00e7\u00e3o e controle. Enquanto o carro h\u00edbrido, que nem precisa de tomada, j\u00e1 existe rodando na rua, bem como os biocombust\u00edveis, que j\u00e1 s\u00e3o produzidos em larga escala.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sobre as vantagens brasileiras espec\u00edficas, Gauto lembra que o pa\u00eds tem uma matriz el\u00e9trica limpa, \u00e9 uma pot\u00eancia agr\u00edcola e domina a tecnologia do biocombust\u00edvel. \u201cPara n\u00f3s, a hibridiza\u00e7\u00e3o \u00e9 a nossa vantagem competitiva, que representa desenvolvimento tecnol\u00f3gico e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos atrelados \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. A nossa pol\u00edtica p\u00fablica nacional tem um vi\u00e9s muito forte para o biocombust\u00edvel. Isso coloca o ve\u00edculo h\u00edbrido no jogo.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de Gauto, o Brasil tem hoje um desafio no mercado automobil\u00edstico global. \u201cPodemos mostrar que nosso h\u00edbrido n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma jaboticaba brasileira; \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o tecnologicamente robusta.\u201d<\/p>\n\n\n\n


Fonte: Gauto, M.A; Carazzolle, M.F.; Rodrigues, M.E.P.; Abreu, R.S.; Pereira, T.C; Pereira, G.A.G. Hybrid vigor: Why hybrids with sustainable biofuels are better than pure electric vehicles. Energy for Sustainable Development, Volume 76, 2023, 101261, ISSN 0973-0826.<\/p>\n\n\n\n

\"\nFonte:<\/figure>\n\n\n\n

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